Salon Liberty Motors Ducati Piaseczno prezentuje: Ducati DesertX Rally 2024 - ostanie dostępne sztuki na magazynie! Silnik - Testatretta 11°, V2 - 90°, 4 zawory na cylinder, rozrząd desmodromiczny, chłodzenie cieczą Pojemność skokowa 937 cm3 Moc 110 KM przy 9250 obr./min Max. moment obrotowy 92 Nm przy 6500 obr./min Rama Stalowa, kratownicowa Zawieszenie z przodu - Widelec upside-down Kayaba o średnicy 48 mm pokryty powłoką Kashima, skok 250 mm, amortyzator w pełni regulowany Opona z przodu - Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 - 21 M/C 54V M+S TL (A) Zawieszenie z przodu - Widelec upside-down Kayaba o średnicy 48 mm pokryty powłoką Kashima, skok 250 mm, amortyzator w pełni regulowany Opona z przodu - Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 - 21 M/C 54V M+S TL (A) Zawieszenie z tyłu - W pełni regulowany monoshock Kayaba z tłokiem o średnicy 46 mm, skok 240 mm, aluminiowy wahacz dwustronny Tylna opona - Pirelli Scorpion Rally STR 150/70 R18 M/C 70V M+S TL Przedni hamulec - 2x półpływająca tarcza o średnicy 320 mm, 4-tłoczkowe zaciski Brembo, Bosch Cornering ABS Tylny hamulec - Tarcza o średnicy 265 mm, 2-tłoczkowy zacisk Brembo, Bosch Cornering ABS DesertX Rally został opracowany i testowany na torach. Należy wspomnieć, że był bohaterem wyścigu Iron Road Prolog na Erzbergrodeo 2023 z Antoine Meo za kierownicą, który jest wielokrotnym Mistrzem Świata Enduro i Mistrzem Europy w Supercrossie. Duet ten stanął na najwyższym stopniu podium w kategorii motocykli dwucylindrowych, co jest fantastycznym, a zarazem historycznym wynikiem dla Ducati. DesertX Rally jest wyposażony w dwucylindrowy silnik Ducati Testastretta 11° o pojemności 937 cm3 z rozrządem desmodromicznym. Maksymalna moc wynosi 110 KM przy 9 250 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 92 Nm przy 6 500 obr./min. Jednostka charakteryzuje się stopniową i liniową charakterystyką dostarczania mocy, aby poradzić sobie z jazdą w każdych warunkach. Dodatkowo został zoptymalizowany pod kątem jazdy terenowej dzięki zmianie przełożeń oraz zmienionej kalibracji systemów elektronicznych. Zawieszenie DesertX Rally zostało zaprojektowane tak, aby radzić sobie nawet z najtrudniejszymi przeszkodami, poprawiając dodatkowo i tak już mocne zdolności terenowe bazowego modelu. Zarówno przedni widelec, jak i tylny amortyzator, charakteryzują się najbardziej zaawansowanymi technologiami, które stosowane są w profesjonalnych motocyklach crossowych i enduro. Przedni widelec posiada specjalne rozwiązanie, które polega na zwiększeniu ciśnienia oleju wewnątrz wkładów, aby uniknąć kawitacji, a tym samym zagwarantować jednorodne i spójne prowadzenie motocykla. Widelec pokryty jest powłoką Kashima, która gwarantuje jeszcze płynniejszą pracę i poprawia żywotność. Skok zawieszenia zwiększył się o 20 mm (do 250 mm z przodu i do 240 mm z tyłu). Aluminiowy wahacz ma inny punkt mocowania niż ten w standardowym DesertX. W celu poprawienia prowadzenia w najbardziej wymagającym terenie, DesertX Rally jest wyposażony w regulowany amortyzato...