Sprzedam zbiornik rekuperacyjny VT-55A oraz ponton GSP-55 Pojazdy stały przez długi czas, ale przed konserwacją nadawały się do jazdy. dlatego trzeba będzie go przejechać, co jest atrakcją na 2-3 godziny. Cena wynosi 39 000 euro za sztukę. Czołg ratowniczy VT-55A to specjalny opancerzony pojazd gąsienicowy zbudowany na podwoziu czołgu T-55A. Przeznaczony jest szczególnie do holowania sprzętu rozbitego lub uszkodzonego w różnych warunkach terenowych, do wydobywania sprzętu o różnym stopniu zakleszczenia przy wymaganej sile uciągu do 75 MPa. Za pomocą wbudowanego dźwigu możliwe jest podnoszenie ładunków o masie do 1,5 tony. Innym zastosowaniem VT-55A jest transport części zamiennych o wadze do 3 ton do uszkodzonego sprzętu. Pojazd podzielony jest na przedział kierowcy, dowódcy, wyciągarki, silnika i skrzyni biegów. Jest wyposażony w sprzęt chroniący załogę przed skutkami broni masowego rażenia. Załoga składa się z dowódcy, kierowcy-mechanika i segregatora. Podstawowe dane techniczne Waga: 35 000 kg Maksymalna prędkość: 35 km/h Maksymalna prędkość holowania: 6 do 18 km/h Zasięg jazdy: od 100 do 270 km Maksymalny kąt pochylenia: 17° (przy holowaniu czołgu średniego) Pojemność zbiorników paliwa: 840 litrów NM-35 Pas samobieżny wyrównanie GSP-55 GSP-55 (ГСП – Gusenichnyj samochódnyj parom) znany jest z okresu Czechosłowacji pod nazwą Gąsienicowy samobieżny tandem GSP-55. Jest to specjalny samobieżny gąsienicowy pojazd transportowy armii inżynieryjnej, przeznaczony do tworzenia tranzytowych środków transportu w przeszkodach wodnych z maksymalną prędkością przepływu wody do 2 m na sekundę. PSS może transportować zbiorniki, ich zastosowania i sprzęt na podwoziach gąsienicowych lub kołowych przez zbiorniki wodne. Zespół samobieżny pasowy GSP-55 składa się z dwóch samobieżnych półzespołów - prawego i lewego. Każdy z nich składa się z podwozia amfibijnego (nośnika), pontonu uchylnego (uchylnego) oraz pary uchylnych ramp szynowych typu nożycowego. Obie półjednostki są całkowicie niezależne, wyposażone w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny 8D6 o mocy maksymalnej 176 kW z bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodzeniem cieczą. Ruch na lądzie umożliwia gąsienicowy układ napędowy. Maksymalna prędkość pojazdu na drogach wynosi 40 km/h, a w terenie 18 km/h. Zasięg pojazdu wynosi 200-300 km. Na większe odległości PSS transportowane są na pojazdach niskopodwoziowych lub koleją. Nawigację na wodzie zapewnia para śmigieł z możliwością pracy rewersyjnej w każdej połowie szczeliny. Pozwala to na bardzo dobrą zwrotność na wodzie, w tym zwrotność w miejscu. Maksymalna prędkość przelotowa łodzi półzanurzalnej wynosi 8 km/h. System torów GSP-55 montowany jest na wodzie do pozycji gotowości. Załoga składa się z 6 osób tj. J. dwie załogi trzech półharmonii.