Topowa najlżejsza i najmocniejsza wersja palona tylko na kopkę z amortyzatorem Ohlins. Motocykl od dwóch lat zarejestrowany w Polsce na mnie, ubezpieczony z ważnym badaniem technicznym. Import ze Szwecji gdzie ktoś go dobrze doinwestowywał na co posiadam teczkę z dokumentami. Jeszcze za kadencji Szweda wymienione podzespoły na nowe: m.in. komplet plastików ( nowe oryginalne Yamahy ) akcesoryjny homologowany wydech Leo Vince z kompletem różnych dbkillerów i instrukcją akcesoryjne poszycie kanapy Z rzeczy które zrobiłem lub wymieniłem: nowa kierowca TRW nowy korek wlewu paliwa Acerbis łożyska główki ramy łożysko sferyczne mocujące tylny amortyzator w kiwaczce ( kiwaczka po rewizji- wewnątrz jak nowa! bez luzów ) regeneracja statora w profesjonalnym zakładzie ślizg wahacza, rolki łańcucha linka sprzęgła manetki Twenty wymiana kompletu uszczelniaczy i oleju przedniego zawieszenia świeca irydowa czyszczenie ultradźwiękowe gaźnika i regulacja nowy oryginalny zaworek iglicowy płukanie zbiornika paliwa regulacja luzów zaworowych, kontrola zużycia łańcuszka rozrządu olej, filtr płyn hamulcowy nowe króćce ssące klosz tylnej lampy cewka zapłonowa łańcuch, zębatka przednia oraz zębatki na obu kompletach kół nowe opony supermoto Michelin Pilot Street Nowe opony enduro przód Mitas, tył X-Grip ( trochę starty bierznik-bardzo szybko ze względu na miękką mieszankę gumy ) mosiężne odważniki kół enduro Stan ogólny naprawdę bardzo dobry. Jak na 25 lat to naprawdę robi bardzo dobre wrażenie. Praktycznie pełny oryginał. Rama bez korozji, prosta. Widać że nie była upalana w ciężkim terenie a raczej po asfalcie. Oba komplety kół prościutkie, szprychy napięte jak należy. Nawet ocynk na szprychach i nyplach jest w bardzo ładny. Tarcze hamulcowe bez rantów. Tylny amortyzator działa idealnie w pełnym zakresie, nie poci się, wszystkie regulacje działają w 100% z tyłu jak i z przodu. Oryginalny prędkościomierz jak i jego napęd działają. Koła supermoto najprawdopodobniej zaczerpnięte z modelu WR 250 Supermoto Tylne koło posiada identyczną piastę jak oryginał TTR przód zaś ma dotoczone tulejki dystansowe. Koła supermoto pasują plug&play W komplecie jest adapter zacisku przedniego pod większą tarczę. Na chwilę obecną motocykl nie wymaga żadnych napraw ani nakładów finansowych. Wszystko robione na bieżąco. Zawsze zapala od strzała, nawet po dłuższym postoju. Silnik suchy, zdrowa kompresja, nie dymi, bez wycieków czy zapoceń. W zasadzie to daje się odpalić ręką. Cena zawiera oba komplety kół oraz drugi oryginalny wydech, komplet oryginalnych plastików na zapas ( spalone od słońca ale całe nie połamane ), dodatkowy krótki przedni błotnik pod koła supermoto. Maszyna że względu na gabarty i sposób odpalania raczej dla osoby mocno doświadczonej w tego typu sprzętach. Bardzo fajne przykuwające wzrok prawdziwe oldschoolowe enduro. Takich sprzętów już się nie produkuje Zainteresowanym osobom bardzo chętnie odpowiem na wszystkie pytania telefonicznie. Myślę że jest to swego rodzaju faj...